Tournée d’adieu
Les chanteuses renommées et les grands groupes aiment terminer leur carrière par une tournée d’adieu. Une dernière fois, ils font le tour du monde en avion pour jouer devant leurs fans dans des stades bondés. Le secteur automobile connaît actuellement quelque chose d’équivalent avec certains modèles de légende. En effet, les ultimes versions sportives dotées d’un moteur à essence font un dernier tour de roue avant d’être remplacées par des versions électriques.
Voilà pourquoi Subaru crée la grande surprise de l’année. Le petit constructeur japonais, surtout connu pour ses véhicules 4×4, vend de nouveau son coupé sportif BRZ en Europe, et donc en Suisse. Au départ, la BRZ ne devait être vendue qu’aux États-Unis et au Japon en raison des réglementations européennes sur le CO2. Mais les fans de la marque, les puristes, les adeptes du plaisir de conduire et les fans de tuning en Suisse peuvent désormais se disputer les 100 exemplaires de la nouvelle édition. À quoi ressemblera la tournée d’adieu de la BRZ ?
Design
Même les musiciens ne sont pas à l’abri du temps qui passe. Au fil du temps, ils montent sur scène avec quelques rides de plus et des cheveux gris. La BRZ, en revanche, a l’air plus jeune que jamais. Mais est-ce vraiment une surprise ? En effet, Subaru n’a lancé la deuxième édition de son coupé sport, qui arrive maintenant chez nous, qu’en 2021. Le constructeur l’a dotée d’un avant plus racé et d’une poupe un peu plus imposante, due au fait que le bord supérieur du capot de coffre remonte légèrement. Si les roues paraissent un peu petites dans les passages de roue, c’est pour répondre aux fans de tuning, très nombreux parmi les passionnés de la marque. Grâce à l’espace libéré dans les passages de roue, il est plus facile de surbaisser la BRZ.
Technique
À l’intérieur, la Subaru ne montre pas davantage de signes de vieillesse. Comme pour les bagages d’une tournée d’adieu, il s’agit d’emporter avec soi aussi peu que possible, mais autant que nécessaire. Sur scène, il faut des amplificateurs et des micros dernier cri pour envoyer le bon son. Mais plus la technique est envahissante, plus la tournée est coûteuse. À bord de la BRZ, on trouve donc un écran tactile pour la radio numérique, mais pas de système de navigation. Pour trouver son chemin, il faut donc coupler son smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay. C’est d’ailleurs la meilleure solution, car les systèmes de navigation de Subaru sont obsolètes. Et la plupart des gens utilisent de toute façon Google Maps.
De manière générale, le purisme est omniprésent à bord de la BRZ. Simplicité de l’interface, instruments numériques clairs avec affichage du rapport, du régime et de l’allure et réglages limités. Subaru n’a pas inclus de mode sport et se contente d’un mode circuit avec ESP désactivé. Pour des raisons de sécurité, nous déconseillons de désactiver ce dernier sur route ouverte. Il serait exagéré de qualifier la BRZ de quatre places. Les deux sièges de secours à l’arrière n’offrent qu’un espace très limité, même pour les enfants.
Motorisation
En concert, les fans attendent avec impatience les vieux tubes et les grands classiques. Chez Subaru, c’est le moteur Boxer qui est un classique. Tous les modèles embarquent cette chaîne cinématique que seul Porsche, ou presque, utilise encore. Sur ce type de moteur, les cylindres ne sont disposés ni en V ni en ligne, mais sont opposés à plat. La BRZ dispose de deux fois deux cylindres pour une cylindrée totale de 2.4 l, soit 0.4 l de plus que sa devancière, avec plus de puissance à la clé. Celle-ci passe de 200 à 234 ch (172 kW) et le couple maximal passe de 205 à 250 Nm. Mais ce qui change véritablement la donne, c’est que le maximum est déjà disponible dès 3600 tours et non plus seulement dès 6400 tours. La nouvelle BRZ est ainsi nettement plus nerveuse et met 6,3 s pour passer de 0 à 100 km/h, soit 1,3 s de moins qu’avant. Et pour sa tournée d’adieu, le moteur Boxer accompagne chaque accélération de vocalises délectables en provenance des tuyaux d’échappement largement dimensionnés. Ces améliorations ne suffisent pas à faire de la BRZ une sportive accomplie, mais elles poussent le curseur le plus important pour un véhicule de ce type : le plaisir de conduire !
Sensations
Sur scène, les solos sont la discipline reine et mettent souvent les fans en extase. Pour une voiture sportive comme la BRZ, ce rôle est dévolu au comportement routier. Avec sa propulsion, le coupé se distingue des autres Subaru, généralement dotées d’une transmission intégrale. Mais ne vous attendez pas à des dérapages intempestifs sur l’essieu arrière pour autant. Comme un bon batteur ou une bonne guitariste, la BRZ maîtrise son art et impressionne par sa tenue de route neutre et imperturbable. Certes, avec un régime maintenu au-delà de 3600 tours via la boîte manuelle 6 vitesses et des accélérations à couple maximal en sortie de virage, l’arrière peut se montrer un peu nerveux, surtout sur route mouillée. Mais il est facile de garder le contrôle à tout moment et de ramener la BRZ à la raison. Votre confiance dans le bolide japonais ne sera jamais déçue.
Conclusion
La Subaru BRZ se présente sous son meilleur jour pour sa tournée d’adieu européenne. À l’intérieur, le constructeur japonais a renoncé aux fioritures inutiles. Tout est à portée de main, seul le levier de vitesse pourrait être un peu plus court pour changer de vitesse encore plus vite. Après un prédécesseur un peu juste sur la motorisation, le coupé revient dans la course sur le front des performances. Quelques chevaux de plus ne feraient pas de mal, mais les conditions sont réunies pour se faire plaisir sur les routes suisses et les préparateurs pourront, comme sur le modèle précédent, donner libre cours à leur imagination. On en vient à regretter que Subaru n’imite pas la plupart des groupes et des musiciens. Après une tournée d’adieu réussie, ces derniers décident souvent de continuer quand même. Mais pour la BRZ, cette série de 100 exemplaires devrait sonner le dernier rappel sur la scène suisse.
SUBARU BRZ STI Line:
- Moteur : moteur atmosphérique 2.4 l B4 de 234 ch (172 kW) et 250 Nm à 3600 tr/min
- Transmission : boîte manuelle 6 vitesses, propulsion
- Performances : 0 à 100 km/h en 6,3 s, vitesse maximale : 226 km/h
- Consommation : Usine/essai : 8,8/8,1 l/100 km = 200/188 g de CO2/km, efficacité énergétique F
- Longueur/largeur/hauteur : 4,27 m/1,78 m/1,31 m
- Espace de chargement : 237 l.
- Poids à vide : 1370 kg
- Prix : à partir de 40 500 CHF
