Une comparaison osée entre deux puristes
Les deux véhicules partagent le même ADN sportif et disposent d’une boîte de vitesses manuelle extrêmement précise. Même l’empattement et la largeur de voie sont presque identiques.
D’un côté, la Porsche 911. L’icône sportive allemande est sans doute l’une des voitures les plus célèbres au monde. Même les enfants la reconnaissent. Aucune autre voiture de sport n’allie aussi parfaitement l’aptitude au quotidien et de sérieuses ambitions de course. Du modèle de base Carrera à la GT3 RS destinée à la course, Porsche offre à tous les fans de la 911 le véhicule qui leur convient.
De l’autre côté, la peu connue Toyota GR Yaris, un concentré de puissance japonais à quatre roues motrices. Le nombre de fans de cette « puce » compacte reste modeste. Au Japon et parmi les fans de rallye, la GR Yaris bénéficie toutefois d’un statut culte. Lorsque le champion du monde finlandais Kalle Rovanperä, âgé de 22 ans, s’élance sur les routes de gravier à folle allure au volant de sa GR Yaris, les fans jubilent. La Toyota GR Yaris a été développée pour le rallye WRC par le département compétition Gazoo Racing, habitué aux succès, et est considérée par les fans de rallye comme le successeur de la légendaire Lancia Delta Integrale.
Une comparaison insensée ?
Une comparaison entre deux sportives aussi différentes a-t-elle un sens ? La Porsche 911 Carrera T coûte 150 000 CHF, voire 179 300 CHF pour la version testée. La Toyota GR Yaris coûte quant à elle 45 800 CHF avec le pack circuit. Compte tenu du prix presque quatre fois plus élevé de la Porsche, il faut toutefois noter que la GR Yaris a été développée en tant que modèle d’homologation WRC Rallye et que son prix de base doit plutôt être considéré comme un signe de bonne volonté de la part de Toyota. La comparaison des moteurs présente également une nette asymétrie : la Porsche 911 Carrera T dispose d’un moteur boxeur biturbo 6 cylindres de 3 l développant 385 ch (283 kW), alors que la Toyota GR Yaris ne possède qu’un moteur 3 cylindres 1.6 l de 261 ch (192 kW).
KO prématuré pour la GR Yaris ?
Ceux qui pensent que le bolide allemand enverra la hot hatch japonaise au tapis dès le premier tour se trompent. En effet, la japonaise se présente au combat avec deux armes importantes : son poids plume (seulement 1280 kg) et sa transmission intégrale. L’arène est ouverte : les deux légendes s’affrontent sur le circuit d’essai composé de tronçons de route larges et rapides, mais aussi de passages sinueux et cahoteux. Sur les sections à grande vitesse avec de grands rayons de virage, la Porsche 911 Carrera T peut exploiter pleinement sa fenêtre de puissance supérieure. Son couple maximal de 450 Nm s’étend de 1950 à 5000 tours par minute. La vaillante Toyota GR Yaris, avec ses 360 newtons-mètres entre 3000 et 4600 tours par minute, perd mètre après mètre.
La championne de la traction
Le territoire de prédilection de la Toyota GR Yaris avec ses 3,99 mètres de long sont les tronçons étroits, sur lesquels sa traction intégrale variable GR Four et ses deux différentiels à blocage automatique Torsen peuvent exploiter au mieux leurs capacités avec une traction époustouflante. En particulier en mode Track, où la traction est répartie à 50 % entre les essieux avant et arrière, le concentré de puissance japonais tient la route de manière impressionnante, même dans les virages en épingle. Lorsque la route devient trop étroite, le frein à main classique permet de découpler la commande électronique de la propulsion arrière afin d’orienter la Toyota GR Yaris dans la direction souhaitée. Avec une conduite très audacieuse, il est possible de tenir tête à la Porsche 911 Carrera T sur certains tronçons.
Deux parfaites championnes
Les châssis des deux candidates méritent les meilleures notes. La Porsche 911 Carrera T est basse, ses débattements courts garantissent un contact dur avec la route et les stabilisateurs transversaux semblent particulièrement rigides en torsion. La Toyota GR Yaris est plus haute en raison de sa conception rallye et ses débattements plus longs maîtrisent sans peine même les routes les plus cahoteuses. Au niveau sonore, la Porsche marque des points avec le puissant rugissement du boxer, tandis que les ingénieurs japonais ont consciemment conféré à la petite Toyota une acoustique discrète. Dans l’habitacle, la Porsche convainc par son cuir de qualité et son Sport-Tex, alors que la Toyota renonce certes au luxe, mais offre une qualité irréprochable.
Conclusion
La Porsche 911 Carrera T coûte certes quatre fois plus cher, mais elle offre un grand prestige et une valeur de revente élevée. Au premier coup d’œil, la Toyota GR Yaris ressemble à un véhicule d’Aide et soins à domicile. Les deux voitures font partie des dernières représentantes des voitures à combustion orientées vers le plaisir. Toutes deux garantissent un plaisir de conduite puriste et maximal. La Porsche 911 Carrera T convainc par une plage de puissance impressionnante et semble quelque peu paternaliste avec ses systèmes d’assistance. Gentleman sportif germanique à l’ADN de course. La Toyota GR Yaris marque des points avec son caractère osé et brut. Avec ses quatre roues motrices et son poids plume, elle peut tenir tête à l’icône sportive allemande sur certains tronçons. Modèle d’homologation rallye avec une incroyable traction. Les deux candidates au test offrent un plaisir de conduite maximal et un statut de culte élevé.
ToyotaGR Yaris
Porsche911
