Mythes sur la conduite en hiver : vrai ou faux ?
1. Distance de freinage doublée sur routes glissantes ?
La neige et le verglas exigent beaucoup de prudence. Augmenter la distance de sécurité est dans tous les cas judicieux, mais de combien doit-elle être pour s’arrêter à temps ? La règle de la double distance de freinage est-elle valable ?
Faux : c’est même bien plus que ça. La distance de freinage peut être trois à quatre fois plus longue que sur routes sèches.
Astuce : gardez toujours une distance suffisante. L’équivalent des km/h en mètres est une bonne règle de base. 80 mètres à 80 km/h, même avec des pneus d’hiver. En cas de freinage d’urgence, appuyez fortement et rapidement sur la pédale de frein afin de réduire au maximum l’énergie cinétique.
2. Doit-on déneiger entièrement les vitres ?
Le matin, il suffit de traîner quelques minutes de trop au lit pour que tout devienne urgent. La voiture est recouverte d’une couche de neige. Dégager les vitres devrait suffire, non ? Après tout, la glace et la neige sur le toit de la voiture partiront toutes seules en roulant.
Faux : la neige peut représenter un danger pour les autres usagers de la route. En plus, rouler avec un véhicule non déneigé correctement est punissable. Le toit, les vitres, l’avant, l’arrière, les rétroviseurs, tout doit être nettoyé, même les plaques d’immatriculation.
Astuce : une balayette dans la voiture facilite le travail.
3. Accélérer permet-il de stabiliser une voiture qui commence à glisser ?
La voiture commence à glisser et l’arrière se dérobe. Voici un mythe très répandu sur les voitures en perte de contrôle : accélérer permet de stabiliser la voiture. C’est vrai ?
Faux : si le véhicule n’est plus sous contrôle, il faut immédiatement enfoncer l’embrayage ou, avec un véhicule automatique, relâcher prudemment l’accélérateur. Ainsi, les roues motrices peuvent tourner librement. En outre, un contre-braquage est recommandé.
Astuce : contre-braquez avec précaution. Un quart de tour suffit. Si le contre-braquage est trop fort, la force de traction n’est plus transmise, car les roues sont perpendiculaires au sens de la marche.
4. Dégivrer les vitres d’une voiture avec de l’eau chaude ?
Cela semble logique : l’eau chaude dissout la glace et libère l’essuie-glace. De plus, c’est moins pénible que d’utiliser le grattoir. Est-ce une bonne idée ?
Les experts déconseillent vivement cette pratique. Les variations brutales de température peuvent entraîner des fissures de tension dans la vitre. L’eau tiède est moins problématique.
Astuce : mieux vaut dégivrer les vitres avec un bon grattoir à glace. Une housse de protection pour pare-brise peut en outre avoir un effet préventif.
5. Faut-il préchauffer le moteur ?
Le moteur tourne pendant qu’on gratte la glace, ce qui permet d’accélérer le processus de nettoyage. En plus, la température de l’habitacle est agréable quand on part. Non ?
Faux : c’est interdit et amendable. Voici ce que dit la loi sur la circulation routière (LCR) : l’art. 42 al. 1 stipule que le conducteur doit veiller à ne pas incommoder les usagers de la route et les riverains. Le préchauffage inutile du moteur des véhicules à l’arrêt en fait également partie. Une infraction peut entraîner une amende de 60 CHF.
Astuce : s’habiller chaudement rend le grattage des vitres et les premières minutes au froid dans la voiture supportables.
6. L’ABS réduit-il la distance de freinage sur route glissante ?
En bref, l’ABS empêche les roues de se bloquer en cas de freinage d’urgence et évite ainsi que le conducteur ne perde le contrôle de son véhicule. Le système régule alors la pression de freinage et la diminue ou l’augmente de manière répétée. On peut donc freiner normalement avec l’ABS sur un sol glissant ?
Faux : le système n’est pas conçu pour cela. L’ABS peut même avoir l’effet inverse et allonger la distance de freinage. Des tests montrent qu’il peut éviter un dérapage, mais qu’aucun amas de neige ou d’autres matériaux ne se forme devant les roues pour les freiner, car le frein est systématiquement relâché juste avant le blocage des roues.
Astuce : mieux vaut toujours adapter sa conduite aux conditions météo.
7. Est-ce utile de rouler avec des pneus sous-gonflés ?
Les roues patinent en cas de forte neige et la voiture n’avance plus. Des pneus sous-gonflés facilitent-ils le redémarrage ?
En principe, l’hypothèse est correcte, mais il existe un risque. Certes, une pression plus faible augmente la surface de contact des pneus, ce qui peut empêcher les roues de patiner sur le sable, la glace ou la neige. Mais si l’on roule ensuite sur des routes déneigées, le manque de pression des pneus peut réduire la réactivité de la direction et la stabilité générale. Des pneus sous-gonflés rallongent aussi la distance de freinage et diminuent l’adhérence de la voiture.
Astuce : un autocollant indiquant la pression correcte des pneus est souvent apposé sur la portière conducteur, à l’intérieur de la trappe à carburant ou dans la boîte à gants. Par ailleurs, une pression correcte des pneus contribue aussi à réduire leur usure.
8. Une voiture à transmission intégrale freine-t-elle plus efficacement ?
Ce qui est sûr, c’est qu’avec une transmission intégrale, le véhicule à l’arrêt repart plus facilement sur chaussée glissante. Ce mode est également utile dans les virages, car la force est répartie sur les quatre roues et la voiture est plus stable. En est-il de même pour le freinage ?
Faux : une transmission intégrale n’offre ici aucun avantage. Pour les gros SUV, qui sont plus fréquemment équipés de ces propulsions, l’effet est plutôt inverse : le poids élevé entraîne une distance de glissade et de freinage plus longue par rapport aux voitures plus petites et plus légères. La plupart des voitures freinent de toute façon avec les quatre roues, même si la transmission n’est pas 4×4.
Astuce : une conduite prévoyante aide à ne pas rester coincé dans la neige, surtout avec un gros 4×4.
9. Monter les meilleurs pneus à l’avant ?
Que faire si deux de vos quatre pneus d’hiver actuels sont déjà un peu usés ? Idéalement, si vous roulez avec traction, il faudrait monter les roues dotées du meilleur profil à l’avant, non ?
Faux : selon le TCS, le mode de propulsion ne fait aucune différence. Il faut donc toujours monter les pneus plus profilés à l’arrière. Des roues qui adhèrent bien peuvent empêcher le dérapage de l’arrière.
Astuce : selon les experts, il faudrait toujours remplacer les quatre pneus d’hiver à la fois. Si ce n’est pas possible, montez toujours le même type de pneu, au moins sur un essieu. En cas de doute, n’hésitez pas à vous adresser à un garage professionnel, qui vous proposera également le bon pneu.
