Voilà pourquoi il faudrait passer à l’atelier
Deux fois par an, les automobilistes endossent le rôle des pilotes de Formule 1 et font un arrêt au stand pour changer les pneus. Les raisons sont presque les mêmes. En Formule 1, les pilotes utilisent toujours des pneumatiques durs et des pneumatiques tendres. Les pneus tendres permettent de rouler plus vite, mais se dégradent plus rapidement, tandis que les durs tiennent plus longtemps, mais réduisent la vitesse. Les pilotes de F1 doivent utiliser les deux types de mélanges à chaque course.
Les pneus d’hiver et d’été contiennent eux aussi des mélanges de gomme différents. Actuellement, la plupart des automobilistes roulent avec des pneus d’hiver tendres. Même par des températures négatives, ils offrent une bonne stabilité de conduite et une distance de freinage courte. Pour atteindre les mêmes performances sous la chaleur, les pneus d’été doivent être plus durs. Il est donc grand temps donc de s’arrêter au stand, selon la règle d’or bien connue qui recommande de rouler en pneus d’été entre Pâques et octobre.
Situation juridique
En Suisse, le changement de pneus est indirectement réglementé par la loi. Celui qui, en été a un accident avec des pneus d’hiver ou inversement, alors que l’accident aurait pu être évité avec les pneus appropriés, est passible de sanctions. L’explication est simple: le véhicule n’était pas en état de rouler en toute sécurité (article 29 de la Loi fédérale sur la circulation routière). De plus, l’assurance exercera un recours et réclamera le dommage à la personne responsable.
Rouler «à plat»
Alors que de nombreux automobilistes comprennent l’intérêt des pneus d’hiver (meilleure adhérence et freinage plus efficace sur la neige et le verglas), ce n’est pas le cas en ce qui concerne les pneus d’été. Lorsque les pneus d’hiver sont usés avec un profil inférieur à quatre millimètres, certains automobilistes, soucieux de leur budget, préfèrent rouler avec ces pneus en été et acheter un nouveau jeu de pneus d’hiver à l’automne.
Les garagistes, mais aussi les clubs automobiles tels que l’ACS et le TCS en Suisse ou l’ADAC en Allemagne, déconseillent cette stratégie, notamment en raison de la performance réduite des pneus et de l’augmentation de la distance de freinage. Lors d’un test comparatif avec des pneus d’hiver et d’été usés, l’ADAC a démontré que cette distance était nettement plus longue.
Procéder soi-même au remplacement?
Plus le véhicule est récent, moins il est recommandé de le faire soi-même. Les problèmes commencent déjà avec les choses les plus simples comme la mise en place du cric, même si l’emplacement correct est parfaitement indiqué dans le manuel d’utilisation. Un cric mal placé peut endommager le soubassement ou la carrosserie.
Monter les pneus d’été de l’année dernière, ce n’est pas si simple. En principe, il faut monter les roues avant à l’arrière et vice-versa. Les roues de gauche doivent toujours être montées à gauche et inversement. Certains pneus spécifient même le sens de roulement.
Qu’est-ce que le couple de serrage?
La prudence est également de mise en ce qui concerne les écrous. Ici, il ne s’agit pas seulement de les serrer correctement. Certaines vis doivent être graissées, tandis que d’autres surtout pas. L’atelier sait exactement comment procéder. De plus, les écrous doivent être serrés correctement. C’est ici que le couple de serrage et la clé dynamométrique entrent en jeu.
Ce couple (indiqué dans le manuel d’utilisation) correspond à la force avec laquelle l’écrou doit être serré pour que la roue tourne correctement, tout en évitant un jeu trop important. Un serrage insuffisant entraîne des vibrations, une usure plus rapide des pneus ainsi qu’une augmentation de la consommation de carburant. Dans le pire des cas, la roue se détache. Un couple trop élevé empêche la roue de tourner correctement, la bloque et déforme le filetage, pouvant ainsi entraîner la rupture de la vis.
En cas de mauvaise manipulation ou d’erreur, la sécurité est compromise, et la responsabilité de tous les dommages qui pourraient en résulter revient à la personne qui a changé les pneus. En revanche, en faisant appel à des professionnels dans un garage, ce risque peut être réduit, car, comme tout prestataire de services, le garage doit assumer la responsabilité du travail effectué.
Pneus et électronique
Les propriétaires de voitures construite en 2014 ou plus récentes ne pourront probablement pas éviter le passage au garage. La raison: le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), obligatoire dans toutes les voitures neuves vendues depuis 2014, est censé avertir le conducteur dès qu’un pneu se dégonfle. En effet, un pneu qui perd progressivement de l’air réduit la performance du véhicule et augmente le risque de perte de contrôle.
Après le changement des pneus, ces systèmes de contrôle doivent être à nouveau étalonnés. Des systèmes passifs mesurent les rotations de la roue et peuvent être étalonnés depuis l’intérieur du véhicule par simple pression de bouton lors du premier trajet. Des systèmes actifs mesurent la pression effective des pneus et l’envoient à une unité de commande de l’ordinateur de bord. Ces capteurs doivent être réinitialisés à l’aide d’un dispositif spécial à l’atelier. Dans les garages professionnels, ce service est inclus dans le prix du changement de pneus et tout le processus est réglé en une seule visite.
Le garage vérifie, en outre, l’état des vis, des écrous et des pneus. Les mécaniciens jettent également un coup d’œil aux freins et peuvent évaluer leur degré d’usure. Ils savent tout de suite si le profil des pneus est suffisant pour une saison supplémentaire. En règle générale, les pneus d’hiver peuvent être remontés avec quatre millimètres et les pneus d’été avec trois millimètres. Il est cependant recommandé de prévoir plus de réserve pour les conducteurs qui parcourent de longues distances.
Box: équilibrage
Lors du changement des pneus, il est souvent question d’équilibrage. Ce terme figure des fois aussi sur la facture de l’atelier. Mais de quoi s’agit-il exactement? La masse de la roue n’est plus bien équilibrée. Cela peut concerner le pneu et/ou la jante. La roue ne tourne plus correctement, ce qui se traduit souvent par des vibrations dans la voiture, même si vous roulez sur une route en parfait état. Conséquences: la consommation augmente, les pneus s’usent de manière inégale et des problèmes de suspension risquent d’apparaître. En équilibrant les roues, l’atelier leur redonne leur forme ronde à l’aide d’un outil spécial.
