BYD Dolphin hybride rechargeable: plus de 1000 kilomètres d'autonomie
BYD est le tout premier constructeur à proposer une citadine à motorisation hybride rechargeable. La BYD Dolphin roule donc la plupart du temps en électrique et parcourt plus de 1000 kilomètres.
Tout en un coup d'œil:
- La BYD Dolphin G DM-i a été développée spécialement pour l'Europe.
- Au quotidien, l'hybride rechargeable roule majoritairement en électrique.
- Selon la batterie, jusqu'à 105 kilomètres d'autonomie électrique sont possibles.
- L'autonomie totale combinée dépasse les 1000 kilomètres.
- En Suisse, la BYD Dolphin hybride rechargeable démarre à 26'490 francs.
La Suisse aime les compromis. C'est ce qui fait de l'hybride rechargeable la voiture parfaite pour nous. C'est aussi un compromis entre voiture à essence et voiture électrique. Le problème: l'hybride rechargeable est un peu des deux, mais pas assez de l'un ni de l'autre. Pour une électrique, son autonomie est trop faible, et pour une essence, son moteur est trop peu puissant.
Contrairement à un hybride classique, les deux moteurs fonctionnent rarement ensemble. En temps normal, les hybrides rechargeables roulent en tout électrique jusqu'à ce que la batterie soit vide, puis uniquement à l'essence.
BYD révolutionne l'hybride rechargeable
C'est exactement là que BYD intervient avec sa nouvelle motorisation hybride de cinquième génération. Chez le constructeur chinois, ce n'est plus le moteur thermique qui est au centre, mais le moteur électrique. C'est lui qui fait le gros du travail. L'hybride BYD roule ainsi fondamentalement en tout électrique. Le moteur essence travaille en arrière-plan et ne fournit généralement du courant que lorsque la batterie est vide.
Cela change sensiblement le caractère du véhicule. Moins de changements de rapport, moins de présence sonore du moteur, mais en échange une propulsion électrique régulière.
En même temps, la praticité au quotidien reste intacte: plus de 1000 kilomètres d'autonomie combinée sont possibles, sans devoir dépendre entièrement de l'infrastructure de recharge. Pour beaucoup, c'est probablement l'argument décisif. Le système en lui-même est complexe, mais fonctionne étonnamment discrètement en arrière-plan. Une commande améliorée, une gestion thermique optimisée et une intégration plus étroite des composants garantissent une perte d'énergie minimale.
Deux moteurs électriques, un moteur thermique et une commande intelligente décident en permanence du mode le plus efficient à chaque instant. Le résultat est un hybride rechargeable qui se conduit plutôt comme une voiture électrique.
La BYD Dolphin arrive en premier
Même au niveau de la stratégie ze gamme, BYD emprunte le chemin inverse. En principe, les constructeurs choisissent de grands modèles coûteux comme porte étendards technologiques. Mais les Chinois installent leur nouvelle motorisation dans leur modèle d'entrée de gamme.
Longue de 4,16 mètres, la citadine BYD Dolphin est en Suisse et en Europe le premier modèle de la marque à recevoir la nouvelle motorisation hybride rechargeable. BYD a développé la Dolphin spécialement pour le marché européen.
Derrière cette démarche inhabituelle se cache toutefois une stratégie claire. La BYD Dolphin G DM-i vise le marché de masse – là où l'efficience et les coûts comptent
particulièrement. BYD pousse ainsi encore plus loin les surprises dans le segment des citadines et propose la Dolphin hybride rechargeable avec deux tailles de batterie.
Avec la batterie de 7,42 kWh, la citadine hybride parcourt 40 kilomètres en tout électrique, et même jusqu'à 60 kilomètres en circulation purement urbaine.
Avec la batterie plus grande de 18,3 kWh, l'autonomie électrique grimpe jusqu'à 105 kilomètres. La Dolphin peut ainsi parcourir de nombreux trajets du quotidien en tout électrique. Les deux versions atteignent ensemble une autonomie totale de plus de 1000 kilomètres – du jamais-vu pour une citadine.
Beaucoup d'espace et de technologie dans la citadine
Et ce n'est pas tout: avec un volume de chargement de 425 à 1225 litres, la BYD Dolphin offre l'un des plus grands coffres du segment. Même certains modèles compacts peinent à suivre.
La Dolphin tient aussi tête à des véhicules plus grands sur le plan technologique. Il ne s'agit pas ici d'un modèle d'entrée de gamme dépouillé.
Les fonctionnalités numériques, les systèmes d'assistance et la connectivité s'orientent plutôt vers des catégories de véhicules supérieures – une tendance qui s'impose de plus en plus dans le segment des citadines.
Côté prix, la Dolphin reste une citadine
Il n'y a qu'un seul point, en plus de la taille, où la Dolphin reste dans la même catégorie que les autres citadines: le prix. Avec la petite batterie, la BYD Dolphin G DM-i coûte à partir de 26'490 francs. Pour la batterie plus grande, il faut compter au moins 29'490 francs.
Les versions hybrides rechargeables coûtent ainsi un peu plus cher que les variantes électriques de la BYD Dolphin. Ce ne sont pas des prix aussi bas que ceux auxquels on est habitué chez les constructeurs chinois. En contrepartie, BYD offre davantage d'équipement.
Les prix de la Dolphin restent ainsi plus que compétitifs dans le segment très disputé des citadines. Les acheteurs bénéficient en même temps d'une nouvelle technologie hybride rechargeable offrant une grande autonomie électrique.
Qui a besoin de plus que ce qu'offre la Dolphin ne devra pas attendre longtemps. D'autres modèles BYD dotés de la nouvelle motorisation hybride rechargeable doivent suivre dès cette année.
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