La «nouvelle classe» fait ses débuts sous le nom d'iX3: c'est l'heure de vérité pour BMW
Dès le premier coup d'œil, on comprend à quel point BMW prend les choses au sérieux. L'iX3 ne semble pas être une évolution, mais plutôt un bond en avant de plusieurs générations. Des surfaces réduites, des proportions claires, une interprétation moderne de la calandre BMW classique: le design est délibérément différent.
BMW l'appelle «le design d'une nouvelle ère». Ce faisant, le constructeur automobile munichois ne renonce pas complètement à son identité de marque. C'est précisément cet équilibre qui devrait être décisif: suffisamment progressiste pour l'avenir, suffisamment familier pour les clients fidèles.
«Avec la BMW iX3 et la «nouvelle classe», nous établissons de nouvelles références en matière de mobilité électrique et prouvons que la mobilité entièrement électrique et une expérience de conduite fascinante ne sont pas incompatibles. Nous participons activement à façonner la mobilité électrique en Suisse.»
Sergio Solero, PDG de BMW Suisse.
Quatre ordinateurs haute performance
Sur le plan technologique, la Nouvelle Classe ne laisse rien au hasard – ou, dans son cas, aucune cellule de batterie. De nouvelles cellules rondes à plus haute densité énergétique, associées à une architecture de 800 volts, garantissent des temps de charge nettement plus courts et une plus grande efficacité, ce qui se traduit par une autonomie accrue.
Mais l'invisible est tout aussi important: une architecture électronique et logicielle entièrement nouvelle avec quatre ordinateurs haute performance centraux. La voiture devient un produit numérique qui évolue grâce à des mises à jour, une approche qui devient de plus en plus déterminante en termes de compétitivité dans le segment haut de gamme.
Typiquement BMW
Sur la route, BMW continue toutefois de proposer ce qu'elle vend depuis des décennies: le plaisir de conduire. C'est précisément là qu'intervient le nouveau système de commande et de dynamique de conduite, qui coordonne de manière centralisée la propulsion, le freinage et la récupération. Les premiers rapports de conduite montrent que cette approche fonctionne. La précision, la spontanéité et la maniabilité étonnamment agile pour un SUV électrique sont particulièrement appréciées. Le retour d'information le plus important pour les ingénieurs BMW eux-mêmes, mais aussi pour les clients réguliers: après toute cette révolution technique, «la nouvelle iX3 offre des sensations typiques d'une BMW».
L'iX3 fait également forte impression en termes d'efficacité et d'autonomie. Selon les premières impressions, des valeurs nettement supérieures à 700 kilomètres dans des conditions réalistes semblent réalisables. Il figure ainsi parmi les leaders en matière d'autonomie et met la concurrence sous pression.
Le pare-brise comme écran
À l'intérieur, le nouvel écran «Panoramic Vision» laisse une impression durable. Des informations s'affichent sur toute la largeur de la partie inférieure du pare-brise. Alors que seules les informations relatives à la conduite s'affichent pour la personne au volant, les affichages au centre et côté passager peuvent être personnalisés. Selon les premières réactions, seule l'utilisation de l'ensemble pourrait être plus intuitive. Mais cela pourra certainement être résolu grâce à quelques mises à jour.
Le cœur de l'avenir de BMW
D'un point de vue stratégique, la «Nouvelle Classe» représente bien plus que le succès d'un simple modèle. Son architecture et sa technologie sont au cœur de tous les futurs modèles. La «Nouvelle Classe» devrait ainsi permettre de réduire les coûts de développement et de générer de nouvelles sources de revenus numériques, ce qui en fait la base de la rentabilité à l'ère électrique.
BMW semble être sur la bonne voie avec la «Nouvelle Classe». En effet, au début de l'année, l'iX3 a été élue «Voiture suisse de l'année» par un jury d'experts. Mais le véritable test reste à venir: lorsque la technologie fonctionnera à grande échelle et que les clients l'adopteront. Le test décisif aura lieu dès ce printemps: BMW présentera alors le prochain modèle de la «nouvelle classe», l'i3. Il marquera le lancement de la nouvelle série 3 et servira également de point de départ pour le premier modèle M électrique.
Avec la «nouvelle classe», BMW souhaite façonner la mobilité de demain. Car pour le constructeur automobile allemand, il ne s'agit plus depuis longtemps de passer à l'électrique, mais d'améliorer l'électrique.
