Mercedes-Benz 300 SL: Geschichte, Technik und Mythos des Flügeltürers

Publiziert: 14.09.2026Aktualisiert: 23.10.20263 min

Mercedes-Benz SL 300 beim Sonnenuntergang

Der weltberühmte 300 SL gehört zu den wertvollsten Sammlerautos der Welt. Die Preisspanne beträgt je nach Fahrzeugzustand zwischen 1,2 und über 2,2 Millionen Schweizer Franken.

Mercedes-Benz 300 SL (W198) in Zahlen:

Bauzeit: Coupé 1954–1957 (1400 Stück), Roadster 1957–1963 (1858 Stück)
Motor: 3,0-Liter-Reihensechszylinder M198 mit Bosch-Benzindirekteinspritzung, 215 PS
Höchstgeschwindigkeit: je nach Hinterachsübersetzung bis zu 260 km/h
Gitterrohrrahmen nach Rudolf Uhlenhaut: rund 50 kg Eigengewicht
Leergewicht Coupé: rund 1300 kg, Stahlkarosserie mit Aluminiumteilen
Debüt: 6. Februar 1954 auf der New York Auto Show

Flügeltüren aus NotDie Geschichte des 300 SL

Vom Rennsieger 1952 zum Serienauto 1954 – und zum teuersten Klassiker aus Stuttgart.

Vom Rennsieger 1952 zum Serienauto 1954

1952 gewann der Rennsportwagen W194 die wichtigsten Sportwagenrennen der Saison – mit Vergaser und rund 170 PS. US-Importeur Max Hoffman drängte auf eine Strassenversion und bestellte 1000 Stück. Am 6. Februar 1954 debütierte der 300 SL in New York, mit 215 PS und Bosch-Direkteinspritzung.

Warum es im 300 SL im Sommer kaum auszuhalten war

Der Gitterrohrrahmen von Rudolf Uhlenhaut wog nur rund 50 Kilogramm – liess aber weder normale Türen noch versenkbare Fenster zu. Die Seitenscheiben liessen sich nur herausnehmen, nicht kurbeln. Zusammen mit der Hitze von Motor und Auspuff wurde das Cockpit im Sommer zur Sauna.

Worauf es beim Kauf eines 300 SL ankommt

1400 Coupés entstanden zwischen 1954 und 1957, dazu 1858 Roadster bis 1963. Diese Zahl ist fix, der Bestand kann nur kleiner werden. Entscheidend sind Matching Numbers, der Zustand des Gitterrohrrahmens und eine lückenlose Historie. Dicke Spachtelschichten sind ein teures Risiko.