L'ultimo tour di una leggenda

Tutti i cantanti famosi e le grandi band amano concludere le loro carriere con un grande tour d’addio. Fanno il giro del mondo per un’ultima volta e suonano per i loro fan in stadi affollati. Qualcosa di simile sta accadendo nell’industria automobilistica con alcuni modelli leggendari. Prima di essere sostituiti da auto elettriche, sono in arrivo le ultime versioni sportive con motori a benzina.

In arrivo anche la grande sorpresa dell’anno Subaru. Il piccolo costruttore giapponese, noto soprattutto per i suoi veicoli a trazione integrale, propone nuovamente la sua coupé sportiva BRZ in Europa e di conseguenza anche in Svizzera. In origine, la BRZ doveva essere venduta solo negli Stati Uniti e in Giappone a causa delle rigide normative sulle emissioni di CO₂ in Europa. Tuttavia, 100 esemplari della nuova edizione sono ora disponibili per i fan del marchio, i puristi, gli amanti del divertimento di guida e i tuner per hobby della Svizzera. Cosa offre il modello d’addio della BRZ?

Design

Il passare del tempo lascia il segno su tutti. I musicisti, ad esempio, ad ogni esibizione salgono sul palco con qualche ruga in più sul viso e i capelli più ingrigiti. La BRZ, invece, appare più fresca che mai. Non c’è da stupirsi, però, perché Subaru ha lanciato la seconda edizione della coupé sportiva in arrivo solo nel 2021. Il frontale è più slanciato e il posteriore è leggermente più massiccio. A creare questo effetto è il bordo superiore leggermente rialzato del cofano del bagagliaio. Le ruote appaiono un po’ piccole nei passaruota, ma questo è un omaggio di Subaru ai fan del tuning, molto numerosi tra gli appassionati del marchio. Lo spazio nei passaruota facilita l’abbassamento della BZR.

 

Aspetti tecnici

La Subaru non mostra segni di invecchiamento nemmeno negli interni. Come per i bagagli di un tour d’addio, anche in questo caso vale la regola: il minimo indispensabile, ma tutto il necessario. Sul palco, gli amplificatori e i microfoni più moderni sono necessari per fornire il suono giusto. Ma più tecnologia ci si porta dietro, più l’intero tour diventa impegnativo. Per la BRZ ciò si traduce nella presenza di un touchscreen per la radio digitale, ma nell’assenza di un sistema di navigazione. Se volete essere guidati, dovete collegare il vostro smartphone tramite Android Auto o Apple Carplay. Ma è una buona decisione, perché i sistemi di navigazione Subaru sono decisamente superati. Inoltre, la maggior parte delle persone oggi naviga con Google Maps.

Il purismo della BRZ vince anche su altri aspetti. Navigazione a menu semplice, strumenti digitali chiari con visualizzazione della marcia inserita, dei giri e della velocità, nonché poche possibilità di regolazione. Subaru non prevede una modalità sportiva e offre solo una modalità pista con ESP disattivato. Sconsigliamo di disattivare l’ESP sulle strade pubbliche per motivi di sicurezza. Definire la BRZ una quattro posti è un tantino esagerato. I due sedili posteriori di emergenza offrono uno spazio molto limitato anche per i bambini.

Motorizzazione

A un concerto non possono mai mancare i grandi successi e i classici. Per Subaru, il motore boxer è uno di questi classici. Tutti i modelli sono dotati della trasmissione utilizzata praticamente solo da Porsche. I cilindri non sono disposti a V o in fila, ma orizzontalmente e uno di fronte all’altro. Nella BRZ ne troviamo due per due, cioè quattro cilindri con una cilindrata di 2,4 litri. Si tratta di 0,4 litri in più rispetto al modello precedente, il che si traduce in una maggiore potenza. Questa passa da 200 a 234 CV (172 kW) e la coppia massima aumenta da 205 a 250 Nm, ma in questo caso è ancora più decisivo il fatto che il massimo sia disponibile già a partire da 3600 giri e non, come nel predecessore, solo da 6400 giri. Ciò rende la nuova BRZ molto più scattante e questo fa si che ci vogliano 1,3 secondi in meno per raggiungere i 100 km/h. Per il suo lo sprint da fuoriclasse, la Subaru impiega 6,3 secondi. E ad ogni accelerazione il motore boxer lo asseconda nel suo tour d’addio con un suono nitido proveniente dai grandi terminali di scarico. I miglioramenti non fanno ancora della BZR un’auto sportiva, ma aumentano il fattore più importante di un veicolo di questo tipo: il piacere di guida!

Sensazione di guida

Sul palco, gli assoli rappresentano il massimo della competenza e possono mandare in estasi i fan. In un’auto sportiva come la BRZ, ciò è dato è dato dall’esperienza di guida. A questo proposito, è la trazione posteriore della coupé a renderla diversa dagli altri modelli Subaru, la maggior parte dei quali è dotata di trazione integrale. Chi si aspetta una trazione posteriore agitata si sbaglia. La BRZ, come ogni bravo batterista o chitarrista, padroneggia il suo mestiere e conquista al volante con una tenuta di strada neutra e tranquilla. Se teniamo i giri sopra i 3600 con il cambio manuale a 6 marce e acceleriamo in uscita di curva con la coppia massima, il retrotreno può diventare un po’ irrequieto, soprattutto su strade bagnate. Tuttavia, si riesce sempre a mantenere il controllo e a recuperare la BRZ con facilità. Pertanto, la fiducia nei confronti della saetta giapponese non viene mai meno.

Conclusione

In occasione del suo tour d’addio in Europa, la Subaru BRZ si presenta ancora una volta in forma smagliante. All’interno, la casa nipponica fa a meno di inutili fronzoli. Tutto è a portata di mano del conducente, solo la leva del cambio potrebbe essere un po’ più corta per cambiare marcia più rapidamente. Dopo il suo predecessore meno potente, la coupé compie il necessario passo avanti in termini di prestazioni. Qualche cavallo in più non guasterebbe, ma bastano per il piacere di guida legale sulle strade svizzere, e poi, gli appassionati di tuning vogliono poter mettere mano alla BRZ da soli, come hanno fatto con il modello precedente. È quasi un peccato che Subaru non faccia come la maggior parte delle band e dei musicisti: decidono di continuare la loro carriera anche dopo un tour d’addio di successo. Ma per la BRZ, questi 100 esemplari saranno probabilmente l’ultimo bis in Svizzera.