«È sempre bene preriscaldare le auto elettriche»
Così la tua auto elettrica va più lontano:
- In inverno, le auto elettriche perdono fino al 25% dell'autonomia a causa delle batterie fredde e del fabbisogno di riscaldamento.
- Il preriscaldamento tramite il cavo di ricarica 15-30 minuti prima della partenza preserva la batteria e aumenta l'autonomia.
- La pompa di calore, il riscaldamento dei sedili e la modalità Eco contribuiscono ulteriormente al risparmio energetico.
La stagione fredda rappresenta un banco di prova per l’uomo e per le automobili. Anche le settimane più miti senza molta neve non fanno eccezione. Venti gelidi e notti di ghiaccio non mancano mai in inverno e fanno preoccupare i proprietari di auto elettriche per le loro batterie e quindi anche per la loro autonomia.
Il freddo è nemico della batteria
Martin Bolliger, esperto di auto elettriche del TCS, conosce il motivo delle preoccupazioni degli utenti di auto elettriche: «A basse temperature, i complessi processi elettrochimici coinvolti nella carica e nel rilascio di energia diventano più lenti. La batteria o il motore dell’auto ricevono meno energia.» Di conseguenza, la batteria si carica più lentamente. Inoltre, l’autonomia si riduce di circa il 25 % rispetto alla stagione calda.
Questo è dovuto al sistema di riscaldamento, spiega Bolliger. «La batteria deve essere riscaldata, il che significa che l’energia non è disponibile per il motore e l’autonomia, ma per raggiungere la temperatura di funzionamento ottimale.»
Preriscaldare l’auto solo quando è in fase di ricarica
Per massimizzare le prestazioni e l’autonomia in inverno, il signor Bolliger consiglia di preriscaldare il veicolo da 15 a 30 minuti prima di partire. «Un dispositivo di riscaldamento della batteria porta la batteria alla temperatura ottimale.» Tuttavia, questo ha senso solo se l’auto elettrica è collegata al cavo di ricarica. «In questo caso, l’auto elettrica attinge alla rete elettrica e non alla batteria per riscaldarsi.» Ciò significa che la capacità della batteria sarà disponibile per viaggiare. A seconda dell’auto elettrica, il preriscaldamento può essere programmato nel sistema multimediale per l’orario di partenza previsto o avviato a distanza tramite un’app.
Inoltre, come spiega l’esperto del TCS, le auto elettriche con pompa di calore presentano un vantaggio in inverno: «Una pompa di calore riduce il consumo dell’impianto di riscaldamento all’interno dell’auto. Il riscaldamento dei sedili e del volante sono fonti di calore molto efficienti che non richiedono di riscaldare l’intera auto a 22 gradi.» Bolliger suggerisce altri trucchi per ottimizzare l’uso delle auto elettriche in inverno: «Finché il motore o la batteria non sono ancora caldi, non si dovrebbe accelerare eccessivamente subito dopo la partenza. Per il resto, vale lo stesso discorso sia in inverno che in estate: Un livello di carica compreso tra il 20 e l’80 % è l’ideale, a patto che non si percorrano lunghe distanze.»
Per chi non ha fretta, l’esperto di auto elettriche consiglia anche di attivare la modalità Eco dell’auto per risparmiare elettricità e aumentarne l’autonomia.
Infine, Bolliger affronta la questione del parcheggio: «Un parcheggio al coperto di solito non è così freddo come un parcheggio all’aperto. Se l’auto è parcheggiata a 10 gradi o a 0 gradi, fa una differenza notevole. È necessaria molta meno energia per il riscaldamento della batteria e per il preriscaldamento dell’auto.»
Le migliori auto elettriche per l’inverno
La start-up statunitense Recurrent ha analizzato 10 000 auto elettriche di 18 diverse gamme di modelli. Lo studio dimostra che: l’autonomia media dei veicoli elettrici diminuisce in media di quasi un terzo con le temperature invernali. A temperature sotto lo zero, ma in condizioni esterne altrimenti ideali, le auto elettriche disponevano ancora in media del 70,3 % della capacità effettiva della batteria.
Tuttavia, non tutte le auto elettriche reagiscono con la stessa intensità a basse temperature. L’Audi E-Tron si è distinta per la minore perdita di autonomia. Secondo lo studio, ha perso solo il 16 % della sua autonomia. Al secondo posto troviamo la Nissan Leaf (anno 2019) con una perdita del 23 %, seguita da vicino dai modelli Tesla 3, X e Y con una perdita di autonomia del 24 % ciascuno.
La VW ID.4 si è piazzata in fondo alla classifica dei veicoli elettrici testati, perdendo quasi la metà della sua autonomia a basse temperature (46 %). La Chevrolet Bolt si piazza un gradino più in alto con una perdita del 42 %. Al terzultimo posto troviamo la Nissan Leaf del 2015 con una perdita di autonomia del 34 %.
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