BYD Dolphin plug-in hybrid: oltre 1000 chilometri di autonomia
BYD è il primo costruttore in assoluto a proporre un'utilitaria con motorizzazione plug-in hybrid. La BYD Dolphin viaggia così per lo più in elettrico e raggiunge oltre 1000 chilometri di autonomia.
Tutto in un colpo d'occhio:
- La BYD Dolphin G DM-i è stata sviluppata appositamente per l'Europa.
- Nell'uso quotidiano, la plug-in hybrid viaggia prevalentemente in elettrico.
- A seconda della batteria, sono possibili fino a 105 chilometri di autonomia elettrica.
- L'autonomia complessiva combinata supera i 1000 chilometri.
- In Svizzera la BYD Dolphin plug-in hybrid parte da 26'490 franchi.
La Svizzera ama i compromessi. Ecco perché la plug-in hybrid è l'auto perfetta per noi. È anche un compromesso tra auto a benzina ed elettrica.
Il problema: la plug-in hybrid è un po' l'una e un po' l'altra, ma mai abbastanza dell'una o dell'altra. Per un'elettrica ha troppa poca autonomia, e per un'auto a benzina un motore troppo debole. A differenza di un'ibrida classica, i due motori lavorano insieme molto raramente. Normalmente le plug-in hybrid viaggiano in puro elettrico finché la batteria non si esaurisce, e poi solo a benzina.
BYD rivoluziona la plug-in hybrid
È esattamente qui che interviene BYD con la sua nuova motorizzazione ibrida di quinta generazione. Nel costruttore cinese non è più il motore a combustione al centro, ma quello elettrico.
È lui a svolgere il lavoro principale. L'ibrida BYD viaggia quindi fondamentalmente in puro elettrico. Il motore a benzina lavora in sottofondo e fornisce corrente per lo più solo quando la batteria è scarica. Questo cambia sensibilmente il carattere del veicolo. Meno cambi di marcia, meno presenza acustica del motore, in cambio una spinta elettrica uniforme.
Allo stesso tempo resta intatta la praticità quotidiana: sono possibili oltre 1000 chilometri di autonomia combinata, senza dover dipendere completamente dall'infrastruttura di ricarica. Per molti questo è probabilmente l'aspetto decisivo. Il sistema in sé è complesso, ma lavora in sottofondo in modo sorprendentemente discreto. Un controllo migliorato, una gestione termica ottimizzata e un'integrazione più
stretta dei componenti garantiscono una perdita di energia minima.
Due motori elettrici, un motore a combustione e un sistema di controllo intelligente decidono costantemente quale modalità sia più efficiente in ogni momento. Il risultato è una plug-in hybrid che si guida più come un'auto elettrica.
La BYD Dolphin arriva per prima
Anche nella strategia di gamma BYD segue la via inversa. Normalmente i costruttori scelgono modelli grandi e costosi come portabandiera tecnologici. I cinesi montano invece la loro nuova motorizzazione nel modello d'accesso. Lunga 4,16 metri, l'utilitaria BYD Dolphin è in Svizzera e in Europa il primo modello del marchio con la nuova motorizzazione plug-in hybrid.
BYD ha sviluppato la Dolphin appositamente per il mercato europeo. Dietro questo approccio insolito si nasconde tuttavia una strategia chiara. La BYD Dolphin G DM-i punta al mercato di massa – dove efficienza e costi contano particolarmente.
BYD spinge quindi ancora oltre le sorprese nel segmento delle utilitarie e propone la Dolphin plug-in hybrid con due dimensioni di batteria.
Con la batteria da 7,42 kWh, l'ibrida cittadina percorre 40 chilometri in puro elettrico, e nel solo traffico urbano fino a 60 chilometri. Con la batteria più grande da 18,3 kWh, l'autonomia elettrica sale fino a 105 chilometri. La Dolphin può così percorrere molti tragitti quotidiani in puro elettrico.
Entrambe le versioni raggiungono insieme un'autonomia complessiva di oltre 1000 chilometri – un valore unico per un'utilitaria.
Tanto spazio e tecnologia nell'utilitaria
E non è tutto: con un volume di carico da 425 a 1225 litri, la BYD Dolphin offre uno dei bagagliai più grandi del segmento. Persino alcuni modelli compatti riescono a stento a tenere il passo.
Anche sul piano della tecnologia di bordo la Dolphin tiene testa a veicoli più grandi. Non si tratta di un modello d'accesso spartano. Funzioni digitali, sistemi di assistenza e connettività si orientano piuttosto verso categorie di veicoli superiori – una tendenza che si sta sempre più affermando nel segmento delle utilitarie.
Nel prezzo la Dolphin resta un'utilitaria
C'è solo un punto, oltre alle dimensioni, in cui la Dolphin gioca ancora nella stessa categoria delle altre utilitarie: il prezzo. Con la batteria più piccola, la BYD Dolphin G DM-i costa a partire da 26'490 franchi. Per la batteria più grande sono necessari almeno 29'490 franchi.
Le versioni plug-in hybrid costano quindi un po' di più rispetto alle varianti elettriche della BYD Dolphin. Non si tratta di prezzi così bassi come quelli a cui i costruttori cinesi ci hanno abituato. In cambio BYD offre più equipaggiamento.
I prezzi della Dolphin restano così più che competitivi nel combattuto segmento delle utilitarie. Allo stesso tempo gli acquirenti ottengono una nuova tecnologia plug-in hybrid con un'elevata autonomia elettrica.
Chi ha bisogno di più di quanto offra la Dolphin non dovrà aspettare a lungo. Già entro quest'anno dovrebbero arrivare altri modelli BYD con la nuova motorizzazione plug-in hybrid.
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