Ecco perché dovreste passare ora nella vostra officina di fiducia

Due volte all'anno, gli automobilisti si sentono come i piloti di Formula 1. Fanno una sosta ai box per cambiare gli pneumatici. Ed il motivo è quasi identico a ciò che spinge i piloti professionisti a fermarsi. In Formula 1, in gara c'è sempre una mescola di gomma dura e una morbida. Gli pneumatici morbidi sono più veloci ma si rompono più rapidamente; la mescola più dura regge più a lungo ma è leggermente più lenta. I piloti di F1 devono utilizzare ciascuna mescola una volta per gara.

Anche gli pneumatici invernali ed estivi per le auto hanno mescole diverse. Attualmente, la maggior parte delle persone ha optato per pneumatici invernali più morbidi. Offrono stabilità di guida e uno spazio di frenata ridotto anche a temperature inferiori allo zero. GIi pneumatici estivi, invece, devono essere più duri per offrire queste caratteristiche anche a temperature elevate. Generalmente gli intervalli per il cambio delle gomme sono a Pasqua e a ottobre. Per cui ora è giunta l’ora di passare alle gomme estive.

Il quadro normativo

In Svizzera il cambio degli pneumatici è indirettamente previsto dalla legge. Chiunque provochi un incidente in estate con pneumatici invernali o viceversa ed è evidente che l’incidente si sarebbe potuto evitare con gli pneumatici giusti, è perseguibile penalmente. Questo perché il veicolo non era in condizioni di sicurezza (articolo 29 della legge sulla circolazione stradale). Inoltre, la compagnia assicurativa si rivarrà e chiederà i danni alla persona che ha causato l'incidente.

Guidare fino allo «sfinimento» degli pneumatici

Mentre molti automobilisti comprendono i vantaggi degli pneumatici invernali (maggiore aderenza e migliore frenata su neve e ghiaccio), la situazione è un po' diversa per quanto riguarda gli pneumatici estivi. Soprattutto quando gli pneumatici invernali raggiungono la fine della loro vita utile, poiché il battistrada è spesso meno di quattro millimetri, alcuni automobilisti parsimoniosi preferiscono guidare con questi pneumatici, oramai da buttare, per tutta l’estate e acquistare un nuovo set di pneumatici invernali in autunno.

A sconsigliarlo non sono solo le officine, ma anche i club automobilistici come l'ACS e il TCS in Svizzera o l'ADAC in Germania. Il motivo: caratteristiche di guida peggiori e, soprattutto, spazi di frenata nettamente più lunghi. L'ADAC ha messo a confronto lo spazio di frenata tra pneumatici invernali ed estivi usurati evidenziando una differenza lampante.

Fai da te?

È giunto il momento di cambiare gli pneumatici. Un ottimo esercizio di stile per gli amanti del fai-da-te o è meglio rivolgersi a un'officina professionale?

Più il veicolo è nuovo, meno si dovrebbe fare da soli. A cominciare dalle piccolezze come il corretto montaggio del cric. La posizione corretta è indicata nel manuale d'uso. Ma se si mette il cric nel posto sbagliato, si rischia di danneggiare il sottoscocca o la carrozzeria.

Se volete riutilizzare gli pneumatici estivi dell'anno scorso, non potete montarli a caso. L'ideale sarebbe scambiare gli pneumatici anteriori e posteriori. Le ruote sinistre devono essere montate a sinistra e viceversa. Esistono anche pneumatici in cui la direzione di marcia è predeterminata.

Che cos'è la coppia di serraggio?

Occorre prestare attenzione anche ai dadi delle ruote. Non si tratta solo di serrarli correttamente. Alcuni bulloni devono essere ingrassati, mentre altri non devono essere ingrassati affatto. L'officina lo riconoscerà immediatamente. Un altro dettaglio fondamentale è il corretto serraggio dei dadi delle ruote. Qui entrano in gioco la coppia di serraggio e la chiave dinamometrica.

La coppia di serraggio (riportata nel manuale d’uso) indica la forza con cui il dado della ruota deve essere serrato in modo che la ruota scorra senza problemi, ma senza avere troppo spazio. Se il serraggio non è sufficiente, si verificano vibrazioni, un'usura più rapida degli pneumatici e un maggiore consumo di carburante. Nel peggiore dei casi, la ruota potrebbe allentarsi. Se la ruota viene serrata eccessivamente, non rotola in modo fluido, si blocca e la filettatura si deforma. Nel peggiore dei casi, la vite può rompersi.

Quindi, se il lavoro non viene eseguito correttamente o se si commette un errore, sono molteplici i fattori che potrebbero compromettere la sicurezza di guida. Se cambiate gli pneumatici da soli, siete responsabili di eventuali danni conseguenti. Se invece vi affidate ai professionisti dell'officina, potrete ridurre al minimo questo rischio per la sicurezza. Infatti, l'officina, come qualsiasi altro fornitore di servizi, è responsabile del lavoro svolto.

Elettronica negli pneumatici

Se avete un'auto prodotta nel 2014 o successivamente, è altamente improbabile che possiate evitare di andare in officina. Il motivo è il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), obbligatorio in tutte le auto nuove vendute dal 2014. Sono progettati per avvisare i conducenti quando uno pneumatico sta perdendo aria. Questo perché uno pneumatico sgonfio e strisciante comporta un netto peggioramento delle caratteristiche di guida. Di conseguenza, c'è il rischio di perdere il controllo del veicolo.

Dopo il cambio degli pneumatici, questi sistemi di controllo devono essere ricalibrati. I sistemi passivi misurano i giri della ruota e possono essere ricalibrati dal veicolo premendo un pulsante al primo viaggio. I sistemi attivi misurano la pressione effettiva degli pneumatici e la inviano a un'unità di controllo del computer di bordo. Questi sensori devono essere ricalibrati in officina con un dispositivo apposito. Nelle officine di alto livello, questa operazione è inclusa nel prezzo del cambio pneumatici e viene effettuata in un'unica visita in officina.

L'officina controlla anche che i bulloni, i dadi delle ruote e gli pneumatici non siano danneggiati. I meccanici controllano anche i freni e ne valutano le condizioni. Inoltre, sanno esattamente se gli pneumatici hanno ancora un battistrada sufficiente per una stagione. Come regola generale, gli pneumatici invernali possono essere rimontati con quattro millimetri e quelli estivi con tre millimetri, anche se chi guida spesso dovrebbe considerare valori più alti.

Box: Equilibratura

Il termine «equilibratura» viene spesso utilizzato in relazione al cambio degli pneumatici. Spesso si trova sulla fattura dell'officina. Ma cosa significa? La massa della ruota non è più in equilibrio. Questo può influire sullo pneumatico e/o sul cerchio. La ruota non scorre più in modo fluido, motivo per cui spesso si possono avvertire vibrazioni nell'auto, anche quando si guida su un fondo stradale nuovo e liscio. Di conseguenza, il consumo di carburante può aumentare, gli pneumatici si consumano in modo irregolare e possono verificarsi problemi con le sospensioni delle ruote. Durante l'equilibratura, l'officina utilizza un dispositivo speciale per garantire che le ruote siano nuovamente equilibrate e rotonde.