Età dei pneumatici in Svizzera: legge, DOT & responsabilità in caso d'incidente
Tutto in breve:
- Età massima legale: in Svizzera non esiste un limite d'età fisso per i pneumatici auto.
- Profondità minima del profilo: 1,6 millimetri.
- Raccomandazione del TCS: i pneumatici con più di otto anni non dovrebbero più essere utilizzati.
- Riconoscere l'età dei pneumatici: tramite il numero DOT sul fianco del pneumatico.
- Responsabilità in caso d'incidente: i pneumatici vecchi da soli non comportano automaticamente una responsabilità penale.
- Decisivo: i danni o i difetti di sicurezza erano riconoscibili per il conducente?
Fino a che età possono avere i pneumatici in Svizzera?
Il diritto svizzero della circolazione stradale non prescrive un'età massima per i pneumatici auto. Un pneumatico non è quindi illegale per il solo fatto di avere otto, dieci o più anni. Ciò che è determinante è innanzitutto se il veicolo o i pneumatici soddisfano i requisiti legali di sicurezza. Il Tribunale cantonale di Zurigo ha constatato espressamente nella sua sentenza che il legislatore non ha emanato disposizioni sull'età dei pneumatici dei veicoli. Nella pratica l'età non dovrebbe tuttavia essere ignorata. Il TCS raccomanda attualmente di non utilizzare più i pneumatici con più di otto anni, anche se dispongono ancora di un profilo sufficiente.
Quale profondità del profilo è prescritta in Svizzera?
Per i pneumatici auto in Svizzera vale in linea di principio una profondità minima legale del profilo di 1,6 millimetri. L'art. 58 dell'ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV) prescrive per i pneumatici ad aria, tra l'altro, che la carcassa non deve essere danneggiata o messa a nudo e che sulla superficie di rotolamento devono essere presenti scanalature del profilo sufficientemente profonde.Anche il Tribunale cantonale di Zurigo fa espresso riferimento nella sua sentenza alla profondità minima legale del profilo di 1,6 millimetri. Un profilo sufficiente non significa però automaticamente che un pneumatico sia ancora sicuro. La gomma invecchia anche quando un veicolo viene utilizzato poco.
Quale profondità del profilo è prescritta in Svizzera?
Un incidente con un pneumatico vecchio non comporta automaticamente la responsabilità penale del conducente. Ciò che è determinante è piuttosto se il conducente poteva riconoscere uno stato pericoloso del pneumatico o avrebbe dovuto riconoscerlo nel corso di un controllo diligente. È esattamente con questa domanda che il Tribunale cantonale di Zurigo si è occupato in un caso del 2015.
Il caso: scoppio di un pneumatico sull'A1 vicino a Brüttisellen
Il 27 luglio 2013 un conducente percorreva con un'auto d'epoca del tipo Excalibur SS Phaethon l'autostrada A1 in direzione di Winterthur. All'altezza di Brüttisellen si è verificato un grave incidente stradale dopo che il pneumatico posteriore sinistro del veicolo ha ceduto. Una passeggera ha subito, tra l'altro, un trauma cranio-cerebrale di media gravità, lesioni alla colonna lombare nonché una frattura del bacino. Si è quindi esaminato se il conducente si fosse reso colpevole di lesioni corporali colpose.
Perizia: un pneumatico di quasi 20 anni ha causato l'incidente
L'Istituto forense di Zurigo ha esaminato il pneumatico scoppiato. È emerso che il pneumatico era stato prodotto, secondo le indicazioni del fabbricante, già nella 47ª settimana civile del 1993. Al momento dell'incidente nel luglio 2013 aveva quindi quasi 20 anni. Nonostante quest'età, il pneumatico non dava esteriormente un'impressione manifestamente difettosa prima dell'incidente:
La profondità del battistrada era di circa 5 millimetri, il pneumatico era in linea di principio omologato per il veicolo e le crepe rilevate nella perizia probabilmente non erano visibili a occhio nudo. Senza conoscere l'età, il suo stato generale non avrebbe dato alcun motivo immediato per non continuare a utilizzarlo. Sul piano tecnico, l'età era tuttavia decisiva. Secondo la valutazione degli esperti, si è verificato un distacco completo del battistrada insieme all'inserto di corde d'acciaio. Il pneumatico ha così perso improvvisamente tutta la pressione. Il tribunale ha constatato che la elevata età del pneumatico era la causa dell'incidente.
Perché il conducente non è stato condannato nonostante ciò?
Il punto decisivo non era la questione se il pneumatico fosse troppo vecchio, bensì se il conducente avrebbe dovuto riconoscere il suo stato pericoloso. Il veicolo aveva superato un controllo ufficiale dei veicoli a motore pochi mesi prima. In quella sede non erano state annotate riserve per i pneumatici. Inoltre, un garagista aveva confermato al conducente, dopo la ripresa del veicolo, un buono o addirittura «perfetto» stato del veicolo. Anche otticamente non vi erano indizi evidenti riguardo all'età straordinariamente elevata dei pneumatici o a un difetto imminente. Il Tribunale cantonale di Zurigo è quindi giunto alla conclusione che il conducente non poteva riconoscere il pericolo né avrebbe dovuto riconoscerlo. Una violazione del dovere di diligenza è stata negata. Il ricorso contro l'archiviazione del procedimento penale è stato respinto.
Come si riconosce l'età di un pneumatico?
La data di fabbricazione può essere determinata tramite il numero DOT sul fianco del pneumatico. Per i pneumatici moderni, le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di produzione.
DOT 1024 significa::
- 10 = 10ª settimana civile
- 24 = anno 2024
Il pneumatico è stato quindi prodotto nella 10ª settimana dell'anno 2024. Anche l'ADAC indica che l'età dei pneumatici può essere verificata tramite questa marcatura.
Che età dovrebbero avere i pneumatici nuovi al momento dell'acquisto?
Anche un pneumatico inutilizzato invecchia durante lo stoccaggio. Vale quindi la pena di controllare il numero DOT al momento dell'acquisto. L'ADAC raccomanda ormai per
i pneumatici nuovi che questi abbiano possibilmente non più di due anni al momento dell'acquisto. Non esistono tuttavia prescrizioni legali relative all'età massima di un pneumatico nuovo.
Cosa significa la sentenza per gli automobilisti?
La sentenza del Tribunale cantonale di Zurigo non significa affatto che l'età dei pneumatici non abbia alcun ruolo per gli automobilisti. Il tribunale distingue
piuttosto tra un veicolo oggettivamente non sicuro e la colpevolezza penale del
conducente. Nel caso concreto, il pneumatico non era più sicuro dal punto di vista operativo a causa della sua elevata età. Al conducente non poteva tuttavia essere rimproverata una lesione corporale colposa, poiché per lui non erano riconoscibili indizi sufficienti riguardo all'età straordinariamente elevata o a un difetto pericoloso. Se invece i danni sono visibili o se il conducente avrebbe potuto riconoscere un difetto nel corso di un controllo ragionevolmente esigibile, la valutazione giuridica può risultare diversa.
Domande frequenti sull'età dei pneumatici in Svizzera
Esiste in Svizzera un'età massima per i pneumatici?
No. Il diritto svizzero non prescrive un'età massima determinata per i pneumatici auto. Lo stato e la sicurezza operativa rimangono tuttavia decisivi.
Si può circolare con pneumatici di dieci anni?
Non esiste un divieto legale generale. Il TCS raccomanda tuttavia ormai di non utilizzare più i pneumatici con più di otto anni, anche se è ancora presente un profilo sufficiente.
Quanta profondità del profilo devono avere i pneumatici auto in Svizzera?
La profondità minima legale del profilo è in linea di principio di 1,6 millimetri.
Come faccio a sapere quanto sono vecchi i miei pneumatici?
Tramite la marcatura DOT sul fianco del pneumatico. Per una marcatura come 1024, «10» indica la settimana di produzione e «24» l'anno di produzione 2024.
Sono automaticamente responsabile in caso d'incidente con pneumatici vecchi?
No. L'età del pneumatico da sola non fonda automaticamente una colpevolezza penale. Ciò che è determinante è, tra l'altro, se lo stato difettoso era riconoscibile per il
conducente o avrebbe dovuto esserlo. Il Tribunale cantonale di Zurigo lo ha negato nel caso descritto.
Il conducente deve controllare i suoi pneumatici prima della partenza?
In linea di principio, sì. Secondo l'art. 29 LCStr, i veicoli possono circolare solo in condizioni di sicurezza e conformemente alle disposizioni. Inoltre, il conducente deve accertarsi che il suo veicolo si trovi in uno stato conforme alle disposizioni. Il Tribunale cantonale fa riferimento anche alla giurisprudenza del Tribunale federale: un controllo visivo dei pneumatici è in linea di principio esigibile dal conducente. Se sono riconoscibili una forte usura, una carcassa messa a nudo o un profilo chiaramente insufficiente, l'omissione di un controllo può diventare penalmente rilevante. In caso di difetto legato all'età non riconoscibile dall'esterno, la situazione può tuttavia essere valutata diversamente.
I pneumatici vecchi sono pericolosi nonostante un profilo sufficiente?
Sì. Il profilo è solo uno dei diversi criteri per la sicurezza di un pneumatico. Con l'aumentare dell'età si modifica la mescola di gomma. Le caratteristiche di un pneumatico possono quindi peggiorare, sebbene le scanalature del profilo siano ancora sufficientemente profonde. Il TCS ha rilevato significative perdite di prestazione nei test con pneumatici più vecchi. In un precedente test speciale sono stati confrontati pneumatici estivi di diversa età con un profilo residuo ancora sufficiente. Su strada bagnata, le proprietà di aderenza sono peggiorate con l'aumentare dell'età. Il TCS sconsiglia quindi attualmente di continuare a utilizzare pneumatici con più di otto anni, anche se il profilo sembra ancora sufficiente.
