7 auto sportive difficili da domare

Le auto sportive sono sempre state progettate per esplorare i limiti del tecnicamente possibile. Ma non ogni aumento di potenza rende automaticamente un'auto più facile da controllare.

Ti presentiamo sette auto sportive entrate nella storia per la loro enorme potenza e il loro comportamento di guida impegnativo.

1. Dodge Viper – intransigente e difficile da controllare

La prima generazione della Dodge Viper è considerata l'esempio perfetto di auto sportiva senza compromessi. Sebbene il suo design trasmetta pura potenza, la vera sfida si nasconde dietro il volante.

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Nella Viper presentata nel 1992, Dodge rinunciò infatti quasi completamente ai sistemi di assistenza elettronica. Non c'erano né ABS né ESP a bordo. Anche gli airbag erano assenti. Un cambio manuale trasmette 400 CV e 600 Nm di coppia esclusivamente alle ruote posteriori. Soprattutto in partenza, la Viper richiede quindi molto tatto.

Chi preme con troppa decisione sull'acceleratore rischia, soprattutto su gomme fredde, un immediato pattinamento delle ruote e uno scodinzolamento incontrollato del posteriore.

La Viper perdona a malapena gli errori di guida e richiede sempre la massima attenzione da parte del pilota. Dietro la sua carrozzeria senza tempo si nasconde una vera macchina da guida che incute rispetto ancora oggi.

2. Koenigsegg CCX – troppo poco carico aerodinamico sull'asse posteriore

L'obiettivo dichiarato di Koenigsegg è sempre stato costruire le auto sportive omologate per la strada più veloci al mondo. Con la CCX gli svedesi si avvicinarono molto a questo obiettivo, creando però allo stesso tempo una delle supercar più impegnative della sua epoca. Il motivo risiedeva nella combinazione tra un'enorme potenza del motore e un carico aerodinamico insufficiente sull'asse posteriore.

Il motivo risiedeva nella combinazione tra un'enorme potenza del motore e un carico aerodinamico insufficiente sull'asse posteriore.

Il problema divenne noto grazie a un test nel programma BBC «Top Gear». Lì il pilota collaudatore «The Stig» perse il controllo della CCX e finì per incidentarsi.

Il suo consiglio fu chiaro: l'auto aveva bisogno di uno spoiler posteriore.

Koenigsegg reagì offrendo successivamente uno spoiler posteriore adeguato. Con questa configurazione, «The Stig» stabilì infine un nuovo record sul giro della pista di prova di Top Gear. Il costruttore svedese stesso non attribuì tuttavia il netto miglioramento allo spoiler. Sarebbero invece stati determinanti gli interventi sulle sospensioni e sull'assetto.

Ciononostante i clienti potevano ordinare lo spoiler posteriore come optional. Nessuno voleva infatti rischiare di danneggiare una supercar da almeno 700'000 franchi a causa di una perdita di controllo indesiderata.

3. Porsche Carrera GT – qui inizia sul serio

La Porsche Carrera GT è una di quelle supercar che impongono il massimo rispetto anche a piloti esperti. La leggenda del rally Walter Röhrl, che ha contribuito in modo determinante allo sviluppo del veicolo, ha riassunto il carattere della Porsche con una frase incisiva: «In questa auto inizia sul serio.»

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Questo giudizio non è casuale. Il due volte campione del mondo rally sapeva esattamente quali richieste un veicolo ad alte prestazioni possa imporre al suo pilota.

Nella Carrera GT confluirono numerosi geni sportivi. Motore, telaio e diversi componenti tecnici furono sviluppati originariamente per l'impiego nella 24 Ore di Le Mans. Non arrivò tuttavia mai a un impiego effettivo in gara.

Con 615 CV e un cambio manuale a 6 marce, la Porsche richiede molta abilità al suo pilota. La frizione in particolare è considerata impegnativa e fa sì che il motore si spenga occasionalmente in partenza, anche in guidatori esperti.

Allo stesso tempo serve un dosaggio molto fine dell'acceleratore. In caso di manovra errata, il posteriore può scodinzolare più rapidamente di quanto molti si aspettino.

L'assistenza elettronica è disponibile solo in misura limitata. Oltre all'ABS, la Carrera GT dispone di un controllo di trazione che anche professionisti esperti dovrebbero disattivare solo in condizioni ottimali. Pneumatici di alta qualità ad alte prestazioni sono inoltre decisivi affinché i 615 CV possano essere trasmessi in modo affidabile alla strada.

La Carrera GT è quindi una supercar che entusiasma meno per il comfort e più per la sua combinazione senza compromessi di tecnologia da corsa e pura dinamica di guida.

4. Ferrari F40 – una supercar senza compromessi per un anniversario

La Ferrari F40 occupa un ruolo del tutto particolare nella storia del marchio. Da un lato era un simbolo del successo di Ferrari, poiché con essa il costruttore italiano celebrò nel 1987 il suo 40° anniversario. Dall'altro era l'ultimo modello che il fondatore Enzo Ferrari seguì e approvò personalmente prima di scomparire nel 1988.

Il risultato fu una supercar senza compromessi, concentrata coerentemente su prestazioni e sensazioni di guida. La F40 sviluppava 478 CV e rinunciava deliberatamente a numerosi comfort già scontati all'epoca in molte vetture.

Dotazioni di comfort come autoradio, servosterzo, servofreno o insonorizzazione aggiuntiva erano assenti. La vera sfida della Ferrari non stava solo nel suo equipaggiamento, ma nel modo in cui erogava la sua potenza.

Oltre i 4000 giri, il motore V8 sviluppava un'enorme spinta di potenza che poteva sorprendere anche piloti esperti. Per guidatori meno esperti, questo improvviso aumento di forza diventava rapidamente una sfida.

I larghi pneumatici posteriori rendevano inoltre difficile trasmettere completamente alla strada i 557 Nm di coppia. In curva soprattutto, la scarsa trazione poteva far perdere
il controllo a piloti inesperti.

La Ferrari F40 non era quindi un'auto sportiva per tutti, ma una supercar estremamente diretta che richiedeva abilità, concentrazione e rispetto. Proprio questo carattere senza compromessi ne fece tuttavia una delle più grandi icone della storia dell'automobile.

5. Shelby Cobra – auto sportiva britannica con V8 americano

La storia della Shelby Cobra inizia con un concetto insolito: un'auto sportiva britannica leggera combinata con la potenza di un motore V8 americano. Il risultato fu un veicolo che negli anni '60 stabilì nuovi standard e fu considerato una delle prime vere supercar.

Il punto di partenza fu l'AC Ace britannica, un'elegante roadster che sviluppava tra 86 e 103 CV a seconda della versione. Nonostante la potenza relativamente contenuta, l'auto era costosa e si rivolgeva soprattutto a individualisti facoltosi.

Nel 1962 il pilota e progettista americano Carroll Shelby sviluppò tuttavia un'idea completamente nuova: voleva integrare il motore V8 da 4,3 litri di una Ford Mustang nell'AC Ace. Nacque così la Shelby Cobra. La leggera auto sportiva combinava circa 1000 chilogrammi di peso a vuoto con una potenza allora impressionante di 271 CV.

La versione da corsa arrivava addirittura fino a 350 CV, rendendo la Cobra un vero fenomeno del suo tempo. Si rivelò tuttavia presto che il concetto rappresentava una grande sfida tecnica.

AC Cars non si limitò all'installazione del motore Ford, ma apportò numerose modifiche per adattare il veicolo alla potenza nettamente superiore. Ciononostante la Cobra rimase un veicolo impegnativo, il cui comportamento di guida fu descritto come delicato anche da piloti esperti.

Quando Carroll Shelby presentò nel 1965 la Cobra 427 con fino a 500 CV, molti si aspettavano nuovamente una bestia quasi incontrollabile. Ma il progettista aveva nel frattempo attuato numerosi miglioramenti e presentò in pratica un veicolo evoluto. La nuova versione era più adatta all'uso quotidiano, pur restando un impressionante razzo.

Ci vollero circa 15 anni prima che arrivasse sul mercato un'altra auto sportiva altrettanto accessibile e potente, capace di suscitare un fascino paragonabile a quello della Shelby Cobra.

6. Porsche 930 Turbo – la famigerata «vedova nera»

Pochi soprannomi descrivono il carattere di un'auto sportiva in modo così efficace come «vedova nera». La Porsche 930, prima generazione della 911 Turbo, ricevette questo nome non per la sua sola potenza, ma per il suo comportamento di guida impegnativo, che mise molti piloti davanti a grandi sfide.

Al suo lancio, la 930 sviluppava inizialmente 250 CV. Le versioni successive raggiunsero i 300 CV, a fronte di un peso relativamente contenuto di soli 1140 chilogrammi.

La combinazione di peso ridotto e motore potente garantiva prestazioni impressionanti. Allo stesso tempo richiedeva molta esperienza al pilota. La vera sfida non era tuttavia solo la potenza del motore in sé, ma il comportamento del turbocompressore.

Fino a circa 4000 giri, la 911 Turbo si comportava in modo relativamente docile. Ma non appena il turbo sprigionava tutto il suo potenziale, la forza aggiuntiva arrivava molto improvvisamente e poteva sorprendere il pilota.

In curva soprattutto, questa improvvisa spinta di potenza faceva spesso scodinzolare il veicolo con conseguente perdita di controllo. Molte 930 finirono così fuori strada. Porsche fece tesoro di queste esperienze e migliorò il veicolo, tra l'altro con freni più performanti e una ripartizione di potenza ottimizzata.

La 930 rappresentò per Porsche un'importante fase di apprendimento, poiché la trazione turbo era all'epoca ancora un'esperienza del tutto nuova per molti automobilisti. Oggi la prima 911 Turbo è considerata una pietra miliare della storia delle auto sportive. Gli esemplari ben conservati sono ambiti pezzi da collezione.

7. TVR Cerbera Speed 12 – troppo brutale persino per il costruttore

La TVR Cerbera Speed 12 è tra i progetti di auto sportive più estremi della storia dell'automobile. Mentre oggi i veicoli con oltre 1000 CV possono essere relativamente controllabili grazie all'elettronica moderna, una potenza simile era un'eccezione assoluta a cavallo del millennio – soprattutto per un veicolo privo di sistemi di assistenza elettronica.

TVR sviluppò originariamente la Speed 12 per competere nella categoria GT1. La
partecipazione richiedeva tuttavia anche una versione omologata per la strada. Ma il progetto si arenò più volte. Quando la categoria GT1 non aveva ormai più futuro da tempo, TVR si ritrovò comunque con un prototipo completo.

L'allora capo di TVR, Peter Wheeler, portò una sera l'auto a casa per provarla di persona. La mattina successiva prese una decisione sorprendente: il progetto fu chiuso. La sua motivazione era inequivocabile – la Speed 12 era semplicemente troppo brutale.

Con una potenza di circa 1000 CV, mai però misurata ufficialmente, una motorizzazione estrema incontrava un peso del veicolo di soli 999 chilogrammi. Senza i moderni ausili elettronici, oggi scontati nelle auto sportive potenti, questa combinazione era a malapena controllabile.

La TVR Cerbera Speed 12 rimase quindi un affascinante pezzo unico della storia dell'automobile. Dimostra in modo impressionante che la massima potenza non porta automaticamente a un'auto sportiva migliore. A volte ne nasce un veicolo che spinge al limite persino i suoi stessi progettisti.